Opptatt av grønn omstilling? Det er vi også!

Luftfart har høye utslipp. I dag står vi for 2% av globale CO2 utslipp og 2% av nasjonale CO2 utslipp. Av dette utgjør Kortbanenettet 0,1%. Etter hvert som andre sektorer kutter utslipp vil andelen øke betydelig dersom vi ikke tar grep. Det kan vi ikke tillate. 

EU skal være netto-null innen 2050. Norge skal redusere utslipp med 50-55% innen 2030. Et av de viktigste virkemidlene politikerne har for å få til denne omstillingen er avgifter. Det skal koste å forurense. Det betyr at norsk luftfart må kutte utslipp for å bidra til å redde klima, men også for å overleve som bransje.

Norge er avhengig av luftfart. Det er store deler av Norge der fly er helt nødvendig kollektivtransport. I Norge skal vi ikke slutte å fly, men vi skal endre måten vi flyr på.
Fly er både raskere og krever mindre naturinngrep enn andre transportformer. Det er drivstoffet som er problemet, ikke flyet.

Det norske kortbanenettet er ryggraden i norsk samferdsel og unikt i verdenssammenheng. Med mer enn 40 lufthavner, korte rullebaner, korte avstander og ren strøm er Norge ideelt for utvikling av et rutenett for utslippsfrie fly.

Vi trenger et teknologiskifte i Luftfarten. Det er enklere sagt enn gjort. Akkurat nå finnes det ingen hyllevare der flyselskap kan kjøpe store passasjerfly som kan fly uten utslipp. Men det kommer. Widerøekonsernet er tett på flere utviklingsløp og planlegger allerede å fly de første kommersielle utslippsfrie rutene så tidlig som i 2028.

Det er ikke nok å ha ny teknologi tilgjengelig. Hele dreieboken for å drive et kommersielt flyselskap må skrives om når du har et fundamentalt teknologiskifte som dette. Derfor er det viktig å begynne å fly førstegenerasjonsfly så raskt som mulig. Det trenger vi for å få på plass forretningsmodeller, rutekart og den optimale kokeboken for å drive et trygt og lønnsomt nullutslippsflyselskap.

Førstegenerasjons fossilfrie fly blir små 9 seters fly. Disse flyene er umåtelig viktige for å komme dit vi må for å ha gode, fossilfrie alternativ for større trafikkstrømmer. Det vi lærer tidlig i prosessen er helt avgjørende læring for å komme videre med større fly med lengre rekkevidde og flere seter.

Et 9 seters fly vil ikke kunne løse transportbehovet i Norge. Det er vi helt åpne på. Det er heller ikke uten dilemma å ta disse i bruk. Livsløpet på et fly er normalt opp til 30 år. For Widerøe vil livsløpet på disse førstegenerasjonsflyene være langt kortere- de er et skritt på veien mot det flyet som skal overta etter den eksisterende kortbaneflåten. Levetiden hos Widerøe vil derfor være begrenset. Når det er sagt så er det mange flyselskap som vil komme etter Widerøe, som har samme behov for å utvikle dreiebøker for sine, nye forretningsmodeller og som kan være interessert i å overta disse flyene når Widerøe er klare for neste generasjon.

Det er vi, de små regionale flyselskapene, som går i spissen for denne utviklingen. Den jobben vi gjør er helt avgjørende for at hele Luftfarten skal bli fossilfri. Det er vi stolte av.

Widerøes ambisjon er å bli et av de første flyselskapene i verden som blir tilnærmet utslippsfrie. Widerøe ble kåret til Eco Airline of the year i 2022. Ikke for det vi har gjort, men det vi skal gjøre.

Hva gjør Widerøe for å kutte utslipp

Gjenbruk- vi kjøper brukt, reparerer og levetidsforlenger

Fly har et livsløp på inntil 30 år. Widerøes kortbaneflåte begynner å bli klar for utskiftning. Å kjøpe nye fly med gammel teknologi, er imidlertid ikke et alternativ for Widerøe nå. I påvente av teknologiskifte kjøper Widerøe heller brukte fly. Vi oppgraderer dem og gjennomfører omfattende serviceprogram for å forlenge levetiden på en sikker og klimavennlig måte.

Hvor kjøper vi brukte fly?

Vi kjøper brukte fly fra hele verden så lenge de er i god stand og har mye levetid igjen

Gjenbruker vi på grunn av økonomi eller klima?

Ja takk, begge deler! Det er bra for både klima og økonomien at vi kjøper brukte fly. Det vi sparer på å kjøpe brukte fly gjør at vi har økonomi til satsninger som Widerøe Zero, som er helt avgjørende for at vi skal få opp tempo i den grønne omstillingen i bransjen. Teknologiskiftet vil også bli svært kostbart, og vi trenger hver eneste krone vi har for å kunne løfte denne investeringen som vi vet kommer.

Er ikke Widerøe en klimaversting som unnlater å investere i den nyeste teknologien som tross alt har en motorteknologi som kutter utslipp med opp til 30%

Det korte svaret er nei. For det første; det finnes i dag ingen alternative flytyper som kan brukes på kortbanenettet. De korte rullebanene vi har på det norske kortbanenettet krever helt spesielle egenskaper hos det flyet som skal brukes. Det er derfor veldig gode nyheter at når en slik ny flytype utvikles, så er det kombinert med fossilfri teknologi.

For det andre; livssyklusen til et passasjerfly er i utgangspunktet 30 år. Å investere i ett nytt fly som skal fly i minst 30 år til, selv med noe reduserte utslipp, holder ikke for oss i Widerøe. Det blir som å bestille en ny dieselbil i dag som vi vet blir kjørende på veien i 20-30 år til. Teknologiskiftet er rett rundt hjørnet. Vi venter derfor med å kjøpe nye fly til vi har en teknologi som kan kutte utslipp betydelig, og som vi kan utnytte levetiden på.

Når kan du bestille din første reise med et fossilfritt fly?

Det ærlige svaret er at vi vet ikke. Vi håper at det kan være så tidlig som 2028. Widerøe Zero, et selskap i Widerøekonsernet, har allerede fått forskningsmidler fra Forskningsrådet for å finne driftskonsepter for elfly. Regjeringens Luftfartstrategi ønsker å legge til rette for et forsknings og utviklingsanbud for innfasing av ny teknologi. Her er det mange, gode krefter som jobber sammen for å få opp tempo i utviklingen. Vi håper at det skal være mulig å kjøpe sin første fossilfrie reise allerede i 2028, men dette avhenger primært av hvor lang tid sertifiseringsprosessen vil ta. 

Hva gjør Widerøe for å kutte utslipp i dag?

Det er enda noen år til de første fossilfrie flyene står klare på rullebanen. I mellomtiden jobber vi med reduksjon av utslipp på andre måter. På korte ruter er propellfly det beste valget fordi de flyr lavere og forurenser mindre ved take-off og landing. Vi har allerede innført nye systemer for flyplanlegging (Flight Planning System) som sørger for at vi flyr så effektivt som mulig. Dette har allerede kuttet våre utslipp med 10%. Vi oppgraderer cockpit i flyene våre slik at de kan ha kortere innflygninger og få bedre værdata. Det sparer drivstoff og utslipp.
En av Widerøes styrker er vår evne til å bruke akkurat passelig store fly på de ulike rutene vi trafikkerer. Jo større fly, jo større totale utslipp, derfor forsøker vi aldri bruke større fly enn vi må.
I tillegg kan vi blande inn bærekraftig drivstoff (SAF) som reduserer klimaavtrykket fra dagens flyvninger. Det er en god mellomløsning, men er dessverre kostbart og har begrenset tilgjengelighet. Les mer om de konkrete tiltakene som Widerøe gjør i dag.

Hva er Widerøe Zero?

Widerøe Zero er et selskap i Widerøekonsernet. De er satt opp som en inkubator og tenketank, og én av deres viktigste oppgaver er å bidra til å hente frem et nytt, fossilfritt fly som kan erstatte Widerøe Flyveselskaps kortbaneflåte Dash8- 100 og Dash8-200. Widerøe Zero er partner i en rekke samarbeidsprosjekter med store, viktige aktører som motorprodusenten Rolls-Royce og flyprodusenten Embraer. At disse store aktørene velger å samarbeide med et selskap i Widerøekonsernet er vi veldig stolte av. Det er også et bevis på at Norge anses som et særdeles interessant marked for denne teknologien. Og det kan vi selvsagt skrive under på!