Bærekraft og samfunnsansvar i Widerøe

Mens vi venter på fossilfri teknologi, kjøper vi nyere brukte fly. Vi forlenger levetiden og reparer de flyene vi allerede har. Turboprop er den teknologien som gir minst utslipp på størsteparten av de flygningene som Widerøe trafikkerer. Produksjon av helt nye fly gir også utslipp. Gjennom å forlenge levetiden på fly, begrenser vi utslipp til produksjonen, og reduserer antallet nye fossile fly som settes i drift.

• Vi setter inn mer avansert navigasjonsutstyr i eksisterende fly. Dette gjør det mulig å bruke nye innflygninger som sparer mellom 1-4 minutters flytid med tilsvarende kutt i utslipp.
• Oppgraderingen inkluderer en ny og mer avansert værradar som gjør at flyene ikke må fly lengre enn nødvendig. Dette sparer drivstoff og kutter utslipp. Bedre værdata gjør at pilotene kan lande med mindre sikt enn i dag og behovet for sirkling før landing reduseres. Vi får færre overflyvninger og returer på grunn av dårlig vær.
• Et automatisert planleggingssystem gjør det enklere for piloten å tilpasse flyturen slik at vi flyr så smart som mulig for å spare utslipp. Systemet tar hensyn til vær, høydevind, flyets vekt, luftromsbegrensinger og ankomsttid. Systemet beregner best mulige ruter og hastighet for lavest mulig drivstofforbruk.
• Planleggingssystemet bidrar til at vi sikrer at videre forbindelser og rutetider blir ivaretatt. Effekten av å fly smart er 10 prosent reduksjon av drivstoff.
• Oppgradering av flyflåten med mer avansert navigasjonsutstyr og finjustering av systemet gjør at vi forventer å oppnå ytterligere noen prosent reduksjon de neste årene.

• Flytypen Embraer E2 er best i klassen på utslipp. I 2018 kjøpte Widerøe tre jetfly av denne typen. Flyene er 17 prosent mer effektive enn tilsvarende jetfly i sin klasse. Det gir mindre forbruk av drivstoff med påfølgende kutt i utslipp.  Flyene er optimale for flyselskapets bruk med fokus på å bruke riktig flystørrelse. 
• I løpet av utgangen av 2023 vil Widerøe erstatte deler av flyflåten med mer effektive Dash 8 Q400, 78-seters fly.  Færre flymodeller gjør driften mer effektiv og strømlinjeformet.  Seks Q400-fly erstatter de mindre 50-seters flyene. Q400 flyene har lavere utslipp per tilbudt sete.  
• Bruker vi for store fly går det totale utslippet pr avgang opp. Derfor gjør vi det vi kan for å bruke akkurat passe store fly. Dette kombinert med bruk av flytypen turboprop, gjør at vi sparer så mye CO2 som vi kan med dagens teknologi. 

Vi har endret rutetider slik at vi ikke trenger å fly like fort for å rekke ankomsttider. Dette kan spare opptil 1,4prosent CO2-utslipp på våre DH8-400 flåte.

Økt bruk av bærekraftig drivstoff er viktig for Widerøe frem til vi kan skifte ut dagens flyflåte med elektrifiserte fly.

• Bærekraftig drivstoff forkortes ofte til SAF (Sustainable Aviation Fuel). SAF er et alternativ til dagens fossile drivstoff og kan lages enten av biomasse eller gjennom en prosess som fremstiller syntetisk drivstoff.
• SAF reduserer CO2 utslippene betydelig, og det er en stor fordel at det kan benyttes på dagens flyflåte.
• Norske myndigheter har satt krav om innblanding av SAF i flybensinen. Vi forventer at minimumskravene vil bli skjerpet i årene som kommer. Norske myndigheter har signalisert at de vil harmonisere kravene med EU. I så fall ligger det an til at innblandingskravet gradvis øker fra dagens 0,5 prosent til 20 prosent i 2035 og videre til 70 prosent i 2050.
• Widerøe har ambisjoner om å bruke bærekraftig drivstoff utover myndighetskravene. Dette forutsetter et klimapartnerskap med myndighetene som legger til rette for økt produksjon av bærekraftig drivstoff og fallende priser for denne type drivstoff som i dag koster 3-5 ganger så mye som fossilt drivstoff.
• Vi har lagt til rette for at kunder kan kjøpe bærekraftig drivstoff for sin reise når de kjøper flybillett hos Widerøe. 

• Å investere i ett nytt fly som skal fly i minst 30 år til, selv med noe reduserte utslipp, holder ikke for oss i Widerøe. Det blir som å bestille en ny dieselbil i dag som vi vet blir kjørende på veien i 20-30 år til.
• Vi resirkulerer brukbare deler fra fly som tas ut av produksjon, og bruker disse på fly som fremdeles er i drift. Dette gjør at vi utnytter levetiden på fly maksimalt og gjenbruker det vi kan.  Vi gjør dette innenfor de strengt regulerte sikkerhetsreglene som gjelder for luftfarten.
• Widerøes kortbaneflåte begynner å bli klar for utskiftning. Å kjøpe nye fly med gammel teknologi, er ikke et alternativ for Widerøe nå. I påvente av teknologiskifte kjøper vi heller brukte fly. Vi kjøper brukte fly fra hele verden så lenge de er i god stand og har mye levetid igjen. Sammen med flyprodusenten oppgraderer vi dem og gjennomfører omfattende service for å forlenge levetiden på en sikker og klimavennlig måte.
• Det er bra for både klima og økonomien at vi kjøper brukte fly. Det vi sparer på å kjøpe brukte fly gjør at vi har økonomi til satsninger som Widerøe Zero, som er avgjørende for at vi skal få opp tempo i den grønne omstillingen i bransjen. Teknologiskiftet vil bli svært kostbart. Vi trenger hver eneste krone vi har for å kunne løfte denne investeringen som vi vet kommer.
• Vi venter med å kjøpe nye fly til det finnes teknologi som kan kutte utslipp betydelig. Det finnes i dag ingen godkjente alternative flytyper som kan brukes på kortbanenettet. De korte rullebanene vi har på det norske kortbanenettet krever helt spesielle egenskaper hos det flyet som skal brukes. 

Widerøe stiller krav til våre underleverandører, og deres arbeid for å forebygge og reparere negativ påvirkning på arbeidsforhold, menneskerettigheter og miljø blir vektlagt ved valg av leverandør.